Wszystkich Świętych - Cmentarz Rakowicki

Gazeta Wyborcza 30.10.2014 & Dziennik Polski 30.10.2014

- ul. Rakowicka od 31 X od godz. 10 do 2 XI – wyłączona z ruchu na odcinku od ul. Lubomirskiego do Pran­doty za wyjątkiem MPK i dojazdu do posesji nr 18-43.

- ul. Olszańska od jutra od godz. 10 do 2XI bez przejazdu w ulicę Rakowicką; zakaz parkowania.

- ul. Prandoty od dziś od godz. 22 do 2 XI wyłączona z ruchu, wjazd tylko dla niepełnosprawnych (dojazd do parkingu) i zaopatrzenia do godz. 5.

- od 31 X od godz. 22 do 2 XI ul. Chrobrego jednokierunkowa od Łukasiewicza do Grochowskiej; wyjazd z ul. Chrobrego tylko w aleję Beliny-Prażmow­skiego lub w ul. Grochowską (tylko w kierunku Brodowicza).

- ul. Kamienna – od 1 XI od godz. 5 oraz 2 XI – ruch jednokierunkowy od al. 29 Listopada do przejazdu kolejowego; od al. Słowackiego dojazd tylko do ul. Murowanej.

- W rejonie alei Beliny-Prażmow­skiego parkowanie zgodnie z istniejącym oznakowaniem.

- Przy ul. Prandoty (od strony al. 29 Listopada) i przy Kamiennej (przy przejeździe kolejowym, dojazd od al. 29 Listopada) – parkingi dla niepełnosprawnych, od godz. 5 w sobotę.

Dodatkowo, jak co roku, MPK uruchomi specjalne linie tramwajowe i autobusowe. Szczegółowe informacje można znaleźć na stronie mpk.krakow.pl

przegląd prasy

Dziennik Polski 30.09.2014

30 września 1922 roku – na mocy decyzji magistratu – w Krakowie zaczął obowiązywać ruch tramwajowy prawą stroną ulicy. Wprowadzony został na liniach dwutorowych.

Zmiana wprowadziła zamieszanie i dezorientację u pasażerów, którzy „oczekiwali na dawnych miejscach przybycia wozów tramwajowych i nie bacząc, że wejścia po dawnej stronie były zamknięte”.

Na zdjęciu ul. Topolowa.

przegląd prasy

Gazeta Wyborcza 4.08.2014

Coraz więcej konkretów w sprawie budowy linii tramwajowej z Mistrzejowic do centrum Krakowa.

O bezpośrednim tramwajowym połączeniu Mistrzejowic ze ścisłym centrum Krakowa mówi się od dawna. Pierwsze koncepcje pojawiły się ćwierć wieku temu. Wtedy jednak dominowała myśl, by trasa z Mistrzejowic stanowiła połączenie z istniejącą pętlą przy cmentarzu Rakowickim. Projektu nawet nie zaczęto realizować. Podstawową przeszkodą okazały się problemy z przejmowaniem gruntów potrzebnych do budowy tej linii - najwybitniejszym przykładem jest działka w rejonie ul. Radomskiej, która ma ok. 600 właścicieli. Nie opłaca im się przeprowadzać postępowania spadkowego, by podzielić się odszkodowaniem od miasta, bo jego wartość będzie niższa niż koszty ustalenia udziałów. Bez tego zaś gmina nie może sprawnie przejąć terenu.

przegląd prasy

Gazeta Wyborcza 9.06.2014 & Dziennik Polski 10.06.2014 & Gazeta Krakowska 11.06.2014

Autobusy elektryczne kursujące na trasie linii nr 154 nie muszą już zjeżdżać do zajezdni, żeby naładować baterie. Mogą to zrobić w specjalnej stacji ładowania przygotowanej przy ulicy Pawiej - obok przystanku początkowego linii nr 154.

Ładowanie odbywa się przy użyciu pantografu zamontowanego na dachu autobusu. Po jego podniesieniu baterie ładowane są energią pobieraną z sieci trakcyjnej. Autobusy elektryczne mogą być doładowywane między jednym kursem a drugim. Do uzupełnienia całkowicie rozładowanej baterii wystarczy kilka minut.

szybki news

Gazeta Krakowska 23.03.2014

O godz. 12.30 na przystanku Kordylewskiego, na al. Pokoju, doszło do potracenia pieszej przez tramwaj. Starsza kobieta najprawdopodobniej straciła równowagę i wpadła pod pojazd jadący w kierunku centrum.

Dziennik Polski 25.03.2014

Wypadek zdarzył się na wysokości skrętu w ulicę Kordylewskiego. Kobieta wpadła pod tramwaj linii nr 4. Odniosła poważne obrażenia i nie udało się uratować jej życia. Przyczyny zdarzenia bada policja. Z powodu wypadku tramwaje przez kilkadziesiąt minut nie kursowały do Nowej Huty, a pasażerów woziły autobusy zastępcze.

dzień za dniem

7 lutego 2008 - czwartek

Pętla tramwajowa przy Cmentarzu Rakowickim. Tramwaj nr "12" stoi na przystanku dla wysiadających. Motorniczy zmienił już tablicę informującą o końcu trasy na Bronowice (przypominamy, że w tym momencie do pętli Rakowickiej kursuje już tylko linia nr "2"). Zdjęcie wykonano w późnych godzinach popołudniowych lub przed świtem. Wskazywać może na to brak wzmożonego ruchu pieszych jak i pojazdów mechanicznych. Brak śniegu może oznaczać odwilż lub przedwczesne nadejście wiosny.

szybki news

Gazeta Wyborcza 7.02.2014

Nie zadbano, by na trasie linii zastępczej 704 (trasa wzdłuż remontowanej ul. Mogilskiej) prowadzona była w autobusach sprzedaż biletów. Mimo to - zdaniem urzędników - przejazdy tą linią nie mogą być bezpłatne, bo... nie ma takiej praktyki.

- Każdy nasz kierowca ma przydział kredytowy 10 biletów normalnych i 10 biletów ulgowych na cały dzień pracy. Na pozostałych naszych liniach taka liczba jest wystarczająca, ale w przypadku 704 tych biletów w którymś momencie dnia zaczyna brakować - przyznaje Ireneusz Hyra z Mobilisu.

Przedstawiciel ZIKiT Piotr Hamarnik zastrzega jednak, że jeśli w którymkolwiek pojeździe automatu nie ma lub jest on zepsuty, a prowadzący nie posiada biletów do sprzedaży, pasażer ma prawo jechać za darmo. - Na przykład, jeśli chcemy kupić bilet normalny za 5 zł, a kierowca ma tylko ulgowy za 2,5 zł, to możemy podróżować bez biletu - obrazuje. W praktyce taka sytuacja w 704 zdarza się bardzo często. W sumie przy ponad 400 kursach dziennie kierowcy mają razem maksymalnie 240 biletów ulgowych i 240 normalnych, w pojazdach nie ma automatów, a wzdłuż trasy są tylko dwie stacjonarne maszyny wydające bilety. Na początku tygodnia w jednym z autobusów między rondami Mogilskim i Czyżyńskim ok. godz. 16 naliczyliśmy pięć osób, które bezskutecznie chciały kupić bilet.

dzień za dniem

Szanowni czytelnicy "Dziennika spisanego w cieniu szkieletora". Wychodząc na przeciw Waszym oczekiwaniom jak również z chęci jeszcze lepszego promowania wiedzy o naszej Dzielnicy Wesołej prezentujemy nowy stały dział - "dzień za dniem". Będzie on ukazywał w formie zdjęć lata minione sprzed dnia założenia bloga, czyli sprzed kwietnia 2009 r. Prezentowane będą z perspektywy fotografów amatorów jak i prawdziwych profesjonalistów. Będziemy odbywać podróż w przeszłość przenosząc się w czasie do tego samego dnia, który mamy obecnie. Zmienną będzie jedynie rok.

Zatem...

6 lutego 2004 r. - piątek

Przystanek tramwajowo-autobusowy przy ul. Lubicz. Tramwaj linii "15" zmierza do pętli Cichy kącik. Brak śniegu oznaczać może nadejście wczesnej wiosny bądź chwilową odwilż. Brak ruchu samochodowego i pieszego wskazywać może na późne godziny wieczorne lub wczesne ranne. W tle Hotel Europejski i wielki neon nieistniejącej już sieci telefonii komórkowej - Idea. Warto zaznaczyć, że fotografia prezentuje układ jezdny jak i sam przystanek jeszcze przed przebudową. Obecnie mamy tylko jeden pas ruchu do skrętu w prawo jak i do jazdy na wprost, a przystanek ulokowany jest na wyskie na środku jezdni.

szybki news

Dziennik Polski 4.02.2014

Już pierwszy roboczy dzień funkcjonowania komunikacji zastępczej od ronda Mogilskiego w stronę Nowej Huty pokazał, na jak duże utrudnienia muszą przygotować się pasażerowie. Podróżni tłoczyli się w małych, przeładowanych i zniszczonych autobusach. Pojawił się też problem m.in. z zakupem biletów. Tymczasem urzędnicy twierdzą, że sytuacja jest opanowana i nie ma powodów do narzekania.

Gazeta Krakowska 5.02.2014

W sobotę rozpoczęła się przebudowa torowiska w ciągu ul. Mogilskiej. Już pierwsze dni funkcjonowania komunikacji zastępczej na odcinku od ronda Mogilskiego do ronda Czyżyńskiego pokazały, że zastępcza komunikacja nie wystarcza do obsłużenia wszystkich pasażerów. We wtorek okazało się jednak, że autobus linii 704 od dziś będzie wykonywać 40 dodatkowych kursów na dobę.

Gazeta Wyborcza 5.02.2014

W rozkładach jazdy linii 704, na którą od poniedziałku pomstują pasażerowie, pojawi się 80 dodatkowych kursów. Wzmocnienia mają przygotować komunikację zastępczą na wzrost liczby pasażerów po feriach. Jest szansa, że zmiany zostaną wprowadzone już dziś.

Dziennik Polski 5.02.2014

Udało się! Po naszych interwencjach urzędnicy przyznali nam rację i zdecydowali o zwiększeniu częstotliwości kursów zastępczego autobusu linii nr 704, kursującego pomiędzy rondami Mogilskim i Czyżyńskim.

- Nasze autobusy pojadą częściej. Będzie ok. 40 kursów więcej w ciągu dnia - poinformował nas Ireneusz Hyra w imieniu firmy Mobilis, która obsługuje linię nr 704. Obecnie autobusy tego przewoźnika wykonują 177 kursów w ciągu dnia.

przegląd prasy

Gazeta Krakowska 21.01.2014 & Gazeta Wyborcza 21.01.2014 & Dziennik Polski 21.01.2014

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu wie już, w jaki sposób zorganizuje ruch na czas przebudowy ul. Mogilskiej. Torowisko oraz część jezdni na odcinku od ronda Mogilskiego do ronda Czyżyńskiego zostaną zamknięte dla ruchu 1 lutego. Przedstawiamy zmiany w komunikacji miejskiej obowiązujące w czasie prac, które potrwają około pół roku.

Wykonawca robót na ul. Mogilskiej wejdzie na torowisko z początkiem lutego. Oznacza to, że co najmniej do maja z odcinka między rondami Mogilskim a Czyżyńskim zniknie komunikacja tramwajowa.

W tym okresie zawieszone zostaną linie 5 i 9. Pozostałe linie zostaną skierowane do al. Pokoju i dalej al. Powstania Warszawskiego do ronda Mogilskiego. Aby trasa miała zapewnioną przepustowość, część z jeżdżących nią tramwajów pojedzie jednak rzadziej niż obecnie. Zmian częstotliwości nie muszą się obawiać pasażerowie linii 1, 10 i 14, przy czym na drugą z nich zostaną skierowane najnowsze bombardiery. Linie 22 i 52 pojadą za to dwa razy rzadziej, czyli odpowiednio - co 20 i 10 minut.

przegląd prasy

Gazeta Wyborcza 15.01.2014

- Remont będzie najbardziej uciążliwy dla pasażerów wysiadających na przystankach zlokalizowanych między rondami Mogilskim i Czyżyńskim, bo ten odcinek zostanie wyłączony z ruchu tramwajowego jako pierwszy co najmniej do maja - mówi Jerzy Marcinko, dyrektor Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.

Dla tych pasażerów uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa kursująca co cztery, pięć minut. - Częstotliwość przejazdu autobusów będzie więc zbliżona do tramwajów, ale tramwaj jechał płynnie po wydzielonym torowisku, a przy komunikacji autobusowej mogą się zdarzyć zahamowania. Zwłaszcza że będzie czynny tylko jeden pas w obie strony - dodaje dyrektor ZIKiT. Na dodatek Mobilis, który ma obsługiwać tę trasę, na zlecenie wykonawcy nie skieruje na nią przegubowców, ale krótsze, 12-metrowe pojazdy. Marcinko zapowiada za to, że regularne linie obsługujące rejon budowy zostaną wzmocnione.

Tramwaje jeżdżące obecnie ul. Mogilską mają zostać przeniesione na al. Pokoju. Ta jednak nie pomieści tylu pojazdów, dlatego część linii zniknie z rozkładów, a część będzie jeździła z mniejszą częstotliwością. Zawieszone mają zostać linie 5 (Wzgórza Krzesławickie - Krowodrza Górka) i 9 (Mistrzejowice - Nowy Bieżanów), natomiast objazdy obsługiwać będą linie 4 (Wzgórza Krzesławickie - Bronowice Małe), 10 (Pleszów - Borek Fałęcki) oraz 52 (Czerwone Maki - os. Piastów). Rzadziej niż dotychczas pasażerowie pojadą najprawdopodobniej ostatnią z nich. W rozkładach mają się pojawić cztery linie zastępcze dla pasażerów zawieszonej "piątki" i "dziewiątki", ale na ten temat ZIKiT na razie milczy. - W sumie na al. Pokoju zmieści się maksymalnie 27 pojazdów na godzinę. To w pewien sposób powinno wystarczyć dla tych, którzy chcą się dostać do ronda Czyżyńskiego i dalej - mówi Marcinko.

Po zakończeniu tego etapu remontu (według planów - w maju) wykonawca przeniesie się na dalszy odcinek torowiska i wówczas urzędnicy będą chcieli polepszyć ofertę komunikacyjną dla pasażerów z obszaru między rondami Mogilskim i Czyżyńskim. - Będziemy się starali udostępniać dla komunikacji odcinki, które będą już gotowe. Gdy fragment do skrzyżowania z ul. Meissnera zostanie wykonany, planujemy tu uruchomić komunikację autobusową. Na przełomie marca i kwietnia ul. Lema zostanie przyłączona do al. Jana Pawła II, więc być może również tamtędy pojadą autobusy, dzięki czemu obszar ten będzie lepiej skomunikowany - planuje Marcinko.

Dyrektor zaznacza, że pierwsze utrudnienia zbiegną się z rozpoczęciem ferii zimowych w Krakowie, co będzie okazją do wyłapania wszelkich niedociągnięć przed powrotem normalnego obłożenia pojazdów komunikacji miejskiej. - Zmniejszone natężenie ruchu w czasie ferii pozwoli nam wyciągnąć wnioski, ewentualnie coś poprawić, żeby po 15 lutego nie było większych uwag - mówi.

przegląd prasy

Dziennik Polski 11.12.2013

Trochę historii...

11 grudnia 2008 roku, po 34 latach budowy, otwarto tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.

Pierwszy tramwaj specjalnej, darmowej linii nr 90 wyruszył z pasażerami w kierunku tunelu krótko po godzinie 17 z pętli Wieczysta. Następnego dnia przejechała nim pierwsza regularna linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.

Budowany od 1974 roku podziemny tunel połączył rondo Mogilskie z okolicami ul. Pawiej i Dworca Towarowego. Liczy 1420 metrów długości.

przegląd prasy

Dziennik Polski 3.09.2013

Kierowcy twierdzą, że znak zabraniający przejazdu nocą fragmentem ulicy Lubicz jest niewidoczny. Miasto nie ma sobie nic do zarzucenia.

Centrum naszego miasta nocą jest pełne niespodzianek. Niektóre mogą być bolesne, a inne słono kosztować. Wystarczy chwila nieuwagi. Szczególnie za kierownicą. Przekonał się o tym niedawno jeden z krakowian na ulicy Lubicz. Oprócz uszczuplenia portfela całkiem gratis dostał pakiet punktów karnych.

- To czarny punkt, w którym odbywa się regularna łapanka - twierdzi pan Krzysztof.

Kontrowersje budzi fakt, że w godzinach od 23 do 5 rano ulicą Lubicz na odcinku od Bosackiej do Pawiej mogą poruszać się wyłącznie pojazdy komunikacji miejskiej.

Okazuje się, że nocna organizacja ruchu w tym rejonie jest zaskoczeniem nie tylko dla przyjezdnych. W tym miejscu mandat zapłaciło również wielu krakowian.

- Gdy dojeżdża się do znaku, nie ma już jak zawrócić. Kilkadziesiąt metrów dalej niemal każdej nocy na zdezorientowanych kierowców czeka patrol - twierdzi krakowianin, pan Krzysztof. Zastanawia się, czy częste kontrole i bliskość komisariatu policji w tym rejonie to całkowity przypadek.

Jak sprawdziliśmy, znak informujący o zakazie wjazdu znajduje się w niefortunnym miejscu.

Kierowca, który go zobaczy, może jedynie skręcić w prawo, w "ślepą" ulicę Bosacką i tam próbować zawrócić, by do centrum dostać się okrężną drogą.

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu problemu nie widzi i tłumaczy, że zakaz wjazdu został wprowadzony dla bezpieczeństwa pasażerów linii nocnych.

- Przy Dworcu Głównym w godzinach nocnych funkcjonuje duży węzeł przesiadkowy - przypomina Michał Pyclik z ZIKiT. Dodaje, że kilkaset metrów wcześniej jest znak informujący, że należy wybrać inną drogę do centrum w godzinach nocnych. Jedyną alternatywą jest więc objazd przez Rakowicką.

Wystarczy wówczas przejechać kilka kilometrów i już można zaparkować na przykład na placu Matejki.

Kierowcom, którzy nie lubią korzystać z objazdów, patrzeć bardzo dokładnie na znaki lub płacić mandatów, polecamy korzystanie z nocnych tramwajów. Oczywiście, po zakupieniu biletu.

przegląd prasy

Gazeta Wyborcza 22.08.2013

Złamanie pantografu tramwaju nr 4 spowodowało ponad 40-minutowe utrudnienia w kursowaniu pojazdów MPK. Ruch na ul. Lubicz przebiega już bez zakłóceń.

- Interwencja miała trwać kilka minut, ale przedłużyła się do kilkudziesięciu - mówi o przedpołudniowym incydencie na torowisku na ul. Lubicz Marek Gancarczyk, rzecznik MPK. Krótko po godzinie 10 pod wiaduktem przy Dworcu Głównym doszło do złamania pantografu tramwaju nr 4. Przez kilkadziesiąt minut tramwaje z centrum do ronda Mogilskiego były kierowane na objazdy. Przez ostatni kwadrans ruch na Lubicz był wstrzymany w obu kierunkach. Od godziny 11 tramwaje kursują normalnie.

fotoNEWS

Gazeta Wyborcza 31.07.2013

Na skrzyżowaniu ul. Lubicz i Rakowickiej samochód osobowy zderzył się z autobusem. Na miejscu zjawiła się policja, pogotowie i dwa wozy strażackie. Ruch był zablokowany.

Do kolizji doszło ok. godz. 12.40. Na ul. Lubicz samochód zajechał drogę autobusowi, w efekcie doszło do kolizji. Zablokowane było skrzyżowanie Lubicz - Rakowicka. Tramwaje kierowano przez ul. Grzegórzecką. Ruch na ul. Lubicz został przywrócony ok. godz. 13.15.

fotoNEWS

Gazeta Krakowska 15.07.2013

W dniu 15 lipca samochód osobowy, którego kierowca chciał skręcić w niedozwolonym miejscu, zderzył się z tramwajem linii nr 4 na ul. Lubicz w Krakowie. Około godziny 15.20 przywrócono ruch tramwajów.

fotoNEWS

Gazeta Krakowska 25.06.2013

W ciągu ostatniej doby w nad Małopolską przeszły gwałtowne deszcze i burze, w wyniku których doszło do lokalnych podtopień. Zalane zostały m.in. tunel szybkiego tramwaju przy Dworcu Głównym.

fotoNEWS

Gazeta Krakowska 25.04.2013


25 kwietnia na Rondzie Mogilskim doszło do zerwania sieci trakcyjnej. Tramwaje nie kursowały przez Rondo oraz tunelem pod dworcem. Utrudnienia w ruchu trwały około godzinę.

szybki news

Gazeta Wyborcza 18.02.2013

Trzynaście największych dworców ma zyskać w najbliższym czasie kilkuosobowe zespoły zarządzające, pod przewodnictwem menedżera. Wśród nich są dworce w Krakowie i Tarnowie.

Jak wyjaśnili dziennikarzom na poniedziałkowej konferencji prasowej przedstawiciele PKP SA, taki menedżer będzie miał swoje biuro na dworcu i będzie codziennie doglądał jego funkcjonowania - czy jest czysto, bezpiecznie i czy wszystkie urządzenia działają sprawnie. Menedżer ma też współpracować z najemcami powierzchni na dworcach.

Gazeta Wyborcza 18.0.2013

- Stan zapóźnienia polskiej nauki jest dramatyczny, i ten dramat się pogłębia - mówił na Uniwersytecie Ekonomicznym Józef Oleksy. Szansą na poprawę sytuacji ma być projekt "Sieć wspierania badań i transferu wiedzy", w sprawie którego w poniedziałek został podpisany list intencyjny.

W ramach projektu powstać mają ogólnopolska baza danych badaczy oraz platforma komunikacji, wszystko to, by wspierać naukowców zainteresowanych realizacją projektów B+R (badań i rozwoju).

Gazeta Krakowska 18.02.2013

W poniedziałek, przed godz. 12 doszło do wykolejenia tramwaju linii 3 pod Dworcem Głównym w Krakowie.

Czasowo zablokowany został ruch tramwajów na trasie Westerplatte-Pawia. Tramwaje 2 i 10 jeździły przez rondo Grzegórzeckie.

Gazeta Wyborcza 18.02.2013

W poniedziałek wykoleił się tramwaj linii nr 3 przy Dworcu Głównym. Zablokowany był przejazd w relacji Westerplatte - Pawia.

Linie tramwajowe nr 3, 10, 52 kierowane były przez ul. Grzegórzecką. Awaria trwała przez godzinę, tramwaje wróciły już na swoje trasy.

Dziennik Polski 19.02.2013

40 dni na złożenie oferty mają chętni do objęcia posady dyrektora Muzeum Armii Krajowej im. gen. Emila Fieldorfa "Nila". Prezydent Krakowa ogłosił konkurs na to stanowisko.

Pod koniec ubiegłego roku prezydent miasta zwrócił się do Zarządu Województwa Małopolskiego z wnioskiem o odwołanie dyrektora Muzeum Adama Rąpalskiego. Władze regionalne zgodziły się.

przegląd prasy

Gazeta Wyborcza 25.01.2013

Z zaciekawieniem przyglądam się dyskusji na temat ulicy Mogilskiej, która od jakiegoś czasu przetacza się przez krakowskie media. Nie wiem, z jakiego powodu urzędnicy mieliby się zgodzić, by zamienić ruchliwą arterię na jeden wielki komunikacyjny korek, jednak mimo to postanowiłem się bliżej przyjrzeć propozycji stowarzyszenia Przestrzeń Ludzie Miasto.

Sądziłem, że za tą ideą stoją ludzie, którzy mają jako taką wiedzę o budowie dróg czy planowaniu rozwoju miasta. Po krótkim spojrzeniu na ich propozycje wychodzi jednak niezbicie, że zielonego pojęcia o projektowaniu ulic nie mają, a ich pomysły rozbijają się o najprostsze parametry. Wynika z tego, że od kilku dni gazety emocjonują się wizją, która nie ma szansy powstać, bo jest niemożliwa do zrealizowania.

Przykład pierwszy z brzegu: aktywiści PLM chcieliby, by drogę z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku zastąpić jedną jezdnią o szerokości trzech metrów - dzięki temu mają zyskać piesi i rowerzyści. Nie chcę wypowiadać się na temat tego, jak to wpłynie na ruch w innych częściach miasta, wszak kierowcy nie znikną, tylko przeniosą się na i tak już zakorkowane drogi alternatywne. Skupmy się na liczbach. Gdyby zwolennicy alei Mogilskiej poczytali przepisy, to wiedzieliby, że w przypadku drogi z jednym pasem ruchu polskie normy wymagają minimalnej szerokości cztery i pół metra. Przemnóżmy to razy dwa i już trzeba gdzieś szukać (czytaj: gdzieś zabrać) trzech dodatkowych metrów.

Podobnie jest z torowiskiem - minimalna jego szerokość powinna wynosić osiem metrów, i to bez peronów! Gdy dodamy do tego przystanki, wyjdzie nam, że również czyimś kosztem trzeba znaleźć dodatkowe trzy metry. Razem mamy sześć metrów, które z powietrza się nie wezmą. Nie wspominając już, że na projekcie brakuje też takich podstawowych urządzeń, jak oświetlenie uliczne. Czyżby były to rzeczy nieistotne z punktu widzenia rowerzystów?

Reasumując: krakowianie mają w tym momencie niespotykaną szansę, by porozmawiać o nowej wizji połączenia centrum miasta z Nową Hutą. Sam bardzo liczyłem na owocną dyskusję. Niestety, cała para idzie w gwizdek, gdyż dyskusja skupia się na napisanym na kolanie projekcie, który nie jest możliwy do zrealizowania. Apeluję więc do ekoterrorystów, by przestali wprowadzać w błąd mieszkańców i planowanie dróg pozostawili w rękach wykształconych specjalistów. W efekcie będzie być może mniej rowerowo, ale przynajmniej z głową.

Z poważaniem, N (nazwisko do wiadomości redakcji)